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商品特色

◆獨家22,000轉強力龍捲式回流設計。

◆選用TRITAN材質隨行杯,不含雙酚A,使用健康又安心。

◆100% 台灣製造、台灣設計。

◆冷熱食材皆宜使用更隨心

◆杯身設計曲線型及矽膠套好拿易握。限定

◆可開式扣環及防漏密封式的杯蓋設計。

◆分離式杯身設計、清洗容易。

◆底座防滑吸盤,使用安全。

◆馬達過熱自動斷電保護。

◆杯身厚度7.6mm超耐用,可當隨身瓶使用。

◆底部與上蓋分離式設計容易清洗,使用更方便。

◆內附濾網材質SUS #304,可泡茶、檸檬水。

商品規格

◆顏色:海洋藍馬卡龍

◆消耗功率 :250W

◆電壓:110V/60Hz

◆尺寸:(高*寬*深)395*118*118mm

◆包裝尺寸:(高*寬*深)252*220*155mm

◆重量:1.4kg

◆國際條碼:4718074425259

◆產地:台灣

◆保固:一年

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

(中央社記者魯鋼駿新竹市14日電)農委會推動「四章一Q」政策,納入校園供餐條件,6縣市於2月優先起跑,農委會主委林聰賢今天至新竹市三民國小訪視,並與學生共進午餐,了解試辦情況。

為從源頭管控校園營養午餐安全,並提高國產農產品市占率,農委會推動「四章一Q」政策,是指學校午餐採用有CAS優良農產品、CAS有機農產品、GAP吉園圃安全蔬果、TAP產銷履歷等四標章,以及QR Code追溯系統的國產生鮮食材(蔬菜)。

農委會指出,「四章一Q政策」105學年第二學期由新竹縣、新竹市、台中市、台南市、台東縣及宜蘭縣等6縣市試辦四章一Q食材供應學校午特價餐。

林聰賢今天實地到新竹市三民國小訪視試辦準備情形,與新竹市長林智堅共同幫小朋友打菜,共進午餐,實地了解學童午餐食材供應情形,並責成農委會相關單位積極協助各試辦縣市充分供應四章一Q食材貨源,解決各項問題,期待下學期順利全面開辦。

林聰賢表示,去年9月1日起,農政單位已配合教育單位辦理聯合稽查作業,針對各直轄市、縣(市)學校午餐生鮮蔬果食材進行農藥殘留抽驗,去年共抽驗1047件,整體平均合格率自9月份之87.5%,至年底提高到91.4%。

而今年迄1月底抽驗127件,合格率92.1%,包括學校末端提高抽驗數、生產源頭自主管理送驗,從源頭及末端雙重把關,確保供貨來源及產品品質安全。

林聰賢強調,為達校園食材溯源目的,農委會已協助將四章一Q之農產品納入教育部修訂之「學校外訂盒(桶)餐採購契約(參考範本)」,使四章一Q溯源產品資訊與「校園食材登錄系統」介接,推動校園午餐採用台灣生產之可溯源食材,讓學童吃得安全,讓家長安心。1060214
 

 

 

因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫,蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車,宜花走廊交通量勢將大幅成長,蘇澳位於國五及蘇花改交通節點,為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊,宜蘭縣政府於昨(十二)日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施,副縣長吳澤成主持,副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。

縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱,含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。

副縣長吳澤成說,蘇花改蘇澳至東澳年底通車,到蘇澳的速度增加,北邊國道五號車輛速度快,蘇澳馬上變成停車場,交通打結,部會及鐵公路間都要提早因應,在短、中、長程一套對策精選因應,短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線,讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站,車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架,與南港捷運化,分離花東車流壅塞,轉移軌道運輸避免交通衝擊。

吳澤成強調,蘇澳地區最嚴重的是交通問題,不單是蘇澳、宜蘭縣的問題,是整個花東地區、台北都會區銜接系統,應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸,台北宜蘭捷運化,移轉到軌道上,宜蘭發展軌道運輸減少碳排放,才是好策略。

副議長林棋山建議鼓勵民間,推展藍色公路的海上交通,設施方便,更有旅客可以搭配。林棋山說,海洋觀光最簡單,現成最不花錢實惠,應多鼓勵民間推動。

蘇澳地區假日交通課題,遊客以使用私人運具為主,假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加,道路容量未增加,各單位交通整備計畫及因應,短期策略;蘇澳服務區建置計畫,分三階段執行,一○六年完成民生設施。北上/南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程,列入管制,箕山橋改善工程預定今年五月底完工,交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。

南方澳海公路轉運站建置計畫,配合港務局十-十三號碼頭開發計畫,新增國道客運轉運站,創造南方澳海公路,以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程,預計一○六年底完工。

中期計畫:國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略,延伸國五匝道,用蘇花高路廊,銜接至蘇花改,對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機,讓鐵路車站成為發展核心,並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化,以加密區間車班次。

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